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À travers deux arrêts publiés ce 18 décembre 2025, le Conseil d’État a décidé :
- de suspendre le permis d’urbanisme autorisant la démolition du Palais du Midi octroyé à la STIB le 21/08/2025. Concrètement, la construction du tunnel sous le bâtiment, ouvrage indispensable à la poursuite du projet de Métro 3, ne peut être réalisée.
- de suspendre la décision d’irrecevabilité relative à la demande de classement du Palais du Midi introduite par l’ARAU le 20/08/2025. Émanant d’Urban (l’administration régionale de l’urbanisme) cette décision d’irrecevabilité a été jugée a priori illégale dans la mesure où le Gouvernement régional était tenu de se prononcer sur la demande de classement avant la délivrance du permis autorisant la démolition du Palais du Midi. En conséquence, le permis délivré est, lui aussi, a priori illégal.
Dans la mesure où une décision relative à l’annulation du permis pourrait prendre un à deux ans, ces arrêts du Conseil d’État constituent l’occasion de rouvrir la partie nord du Palais du Midi aux clubs sportifs qui en ont été évincés et d’imaginer une rénovation cohérente pour sa partie sud. C’est aussi l’occasion de remettre en état, et le plus rapidement possible, les espaces publics aux abords du bâtiment (avenue de Stalingrad, boulevard Lemonnier, boulevard du Midi). Alors que la poursuite du projet impliquerait 13 à 14 années de chantier supplémentaires, il est temps de rendre le quartier Stalingrad à ses habitants et ses usagers.
Après le rapport accablant de la Cour des comptes sur le Métro 3 et l’ouverture d’une information judiciaire par le Parquet de Bruxelles portant sur de possibles infractions pénales en matière de marché public, la suspension du permis autorisant la démolition du Palais du Midi constitue l’occasion pour la Région de sortir du déni et d’abandonner ce projet destructeur et impayable.
L’ARAU, le BRAL et IEB demandent la mise en œuvre immédiate d’alternatives à ce projet. Le Prémétro+, un plan soutenu par une vingtaine d’associations, permettrait d’améliorer sensiblement les conditions de déplacement des usagers du transport public bruxellois, et ce, dans des délais inférieurs à ceux de la mise en service d’un démi-métro Albert-Nord qui selon la STIB ne devrait pas avoir lieu « avant 2032, voire 2033 » [1].