Avec son demi-métro, la STIB veut enfoncer la Région et ses usagers

Alors qu’une commission spéciale du Parlement bruxellois s’efforce de faire la lumière sur le pilotage catastrophique du projet de Métro 3 [1], que l’office central pour la répression de la corruption a ouvert une information judiciaire suite au rapport accablant de la Cour des comptes [2] et que les administrations régionales font l’objet d’une « austérité » budgétaire mettant en danger la continuité des services publics, IEB appelle le Gouvernement bruxellois à ne pas donner suite à la recommandation de la STIB, à savoir achever la « métroïsation » du tronçon Albert-Nord tout en gelant pendant dix ans le tronçon Gare du Nord-Bordet [3]. Une recommandation qui, en plus de nécessiter encore plus d’un milliard d’euros d’investissements, aurait des conséquences plus que délétères sur les usagers du transport public et pour les habitants du quartier Stalingrad qui auraient à subir encore 13 à 14 années de chantier [4], soit 20 au total depuis le premier coup de pelle dans leur quartier.

Mettre en œuvre la recommandation de la STIB, qui vise la mise en service – et ce pas avant fin 2031 – d’un demi-métro entre Albert et la Gare du Nord, serait doublement problématique :

- d’une part, un demi-métro couperait toute connexion directe au centre-ville et engendrerait de nouvelles correspondances pour les usagers venant d’Uccle, Forest, Saint-Josse, Schaerbeek et Evere (voir schéma ci-dessous) ;

- d’autre part, outre la construction du tunnel sous le Palais du Midi, la réalisation d’un demi-métro repose sur d’importants chantiers entre la Gare du Midi et Stalingrad. Selon une source proche du dossier qu’IEB a pu consulter, ces chantiers entraîneraient la coupure des lignes 4 et 10 en provenance d’Uccle et Forest, et ce, pour une durée d’au moins un an. Concrètement, les usagers en provenance du sud (Stalle, Héros, Churchill, Vanderkindere, Albert) ne pourront même plus rejoindre directement la Gare du Midi, le terminus provisoire étant projeté à l’arrêt précédent (Porte de Hal)

En plus de l’abandon du projet de Métro 3, IEB demande la mise en œuvre de la proposition Prémétro+ [5] : avec l’injection d’une troisième ligne de tram dans le tunnel de prémétro, il est possible de fortement augmenter la capacité du transport public sur l’axe Nord-Midi, et ce pour un coût immensément moindre que celui du Métro 3. Sans oublier que le Prémétro+ n’exige aucune infrastructure supplémentaire et pourrait être mis en œuvre le temps d’une législature – soit avant l’éventuelle mise en service du demi-métro souhaitée par la STIB.